民航局說此規定並非專門“抗霧霾”只是提高在低能見度下正常起降,南航已緊急培訓
  新快報訊記者黃曉嘉報道近日有媒體報道,多日的霧霾天氣迫使國家民航局再度出招,要求全國旅客吞吐量前十的機場飛北京的機長必須具備二類盲降資格。民航局相關負責人在昨日接受媒體採訪時說,此規定只是運用新技術提高航班在低能見度的惡劣天氣下正常起降的一個措施,並非專門“抗霧霾”。
  多家航空公司緊急培訓
  根據民航局文件要求,為提高低能見度天氣條件下的航班運行效率,民航局對全國8個旅客吞吐量2000萬人次以上、18個旅客吞吐量500萬至2000萬人次的大中型機場,分別提出了安裝、使用二類、三類盲降系統的實施方案。而運營旅客吞吐量排名前十位機場至首都機場的航班機長,自2014年1月1日始,必須具備二類盲降運行資格。
  “我們已經收到了這個文件,目前公司正在加緊對在職機長進行緊急培訓。”南航廣州基地的一名負責人昨日就向記者透露,根據規定,目前南航有近半的機長具備二類盲降的資格。此外,包括國航、東航等航空公司也已經著手開始相關培訓。
  培訓成本高實效待檢驗
  一名不願具名的在職飛行員向記者透露,“正常機長是半年做一次復訓,但如果要求機長必須具備二類盲降資格的話,按照原來民航局的要求,機長就必須35天做一個關於二類盲降的培訓。”該飛行員指出,如果按此方法操作,航空公司的培訓成本將大大提升,航空公司未必樂意投入大筆費用。
  不僅培訓成本高昂,不少業內人士也指出,此舉對於航班正點率的提升效果也還有待檢驗。“要實行二類盲降必須同時滿足三個條件,機長具備二類盲降資質、飛機取得二類盲降的適航認證、機場具備二類盲降系統設備。據我所知,實際飛行中運用到二類盲降的情況很少,霧霾天可能會使用,但實際上一年中這樣的天氣並不多見。而且使用二類盲降航班落地的安全風險也更大。”一名民航專業人士直言,投入產出比過低,很多航空公司或可能更傾向於備降或者選擇取消航班。
  盲降
  據業內人士介紹,所謂“盲降”就是儀錶著陸系統,指在低能見度天氣條件下,飛行員可以依靠儀錶著陸系統引導飛機著陸。我國民航將盲降分為三種類別,按照一類盲降的標準,飛機可以在能見度大於800米、雲層高度大於60米的情況下降落;二類盲降則要求航班可以在能見度大於350米、雲高大於30米情況下進行降落;三類盲降又分為A、B、C三種情況,一般不應用於民用客機降落。  (原標題:下月起,航班機長飛北京要會盲降)
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